ちなみに、シンガポールは独裁国家ではありますが、経済的自由の側面では、日本よりもはるかに自由な国です。
シンガポールの中心地 シティホールを歩いていると、このような自動販売機が、ところどころにあります。
これは、しぼりたて生ジュースを販売する自動販売機です。
シンガポール 生ジュースの自動販売機
御覧いただくとわかるように、中に、生のオレンジが入っています。おカネをいれると、この自動販売機が、自動でオレンジの皮をむき、その中のオレンジを絞って、それが、ジュースになって出てくる仕組みです。氷もでてくるので、冷たい状態で、すぐに呑めます。
シンガポールは、赤道直下の常夏の国。
歩いているときに、この自動販売機を見つけると、僕は、ジュースを買ってしぼりたて生果汁を楽しみます。
日本の生ジュースは、有人の販売店でしか売っていません。これは、保険所の許可が、日本ではおりないためです。フルーツの皮をむいて、それを絞る生ジュース製造は、調理に属するため、日本では、規制に阻まれて、この自動販売機での販売方法は認められません。
日本の有人の生ジュースの販売店では、そのため、しぼりたてジュースではなく、セントラルキッチンで製造された液体を、生ジュースと言って、売るしか方法がありません（僕は、日本のあれは、生ジュースとはいえないと思っています）。調理には、衛生管理者の常駐も要件になっています。しぼりたてでもない生ジュースが、人件費コストが乗っているため、日本では非常に高いですよね。
消費者は、自動販売機で製造して売れるものを、過剰な規制（と僕は思っています）のために、セントラルキッチンの設備や、人件費をわざわざ乗せた高コストで、買わされています。
シンガポールでも、勿論、食品衛生行政は非常に厳しいですが、日本のような、一律に規制をするような制度ではありません。
そのため、シンガポールのこの自動販売機では、生ジュースが、ほとんどペットボトルのドリンクと大差ない価格で購入することができるのです。
さて、次の写真。
この建物、なんだかわかりますか？
これは、高級車（中古車）の自動販売機です。
建物全体が、中古高級車の自動販売機になっているのです。
では、日本では絶対できない、高級車の中古車の自動販売機販売が、何故、シンガポールではできるのでしょうか？
この話から、日本とシンガポールの行政の差がみえてくるのです。
車検制度がない
シンガポールでは、車検制度が存在していません。
車検制度は、日本では車の安全を守る仕組みではありますが、それは、実際には、自動車業界における権益の維持や、新車販売への促進のために温存されている側面もあります。
シンガポールが、このような業界の既得特権を許さないのも、業界団体が与党政党を支える政治資金源となっている日本とは、違う部分です。
民主主義には、選挙制度の中における岩盤の支持母体があってはじめて安定するという「負の側面」があります。現在の日本のように、若者を中心とした無党派層の、選挙への投票率が低い社会の場合、支持母体が固い既得政党が政権に固定化します。そのため、政治が、その支持母体の既得権益を死守する方向に動きやすくなります。
今の日本の制度が、あらゆる分野で存在する岩盤規制を破れないのは、このような成熟した民主主義の負の側面の影響です。
車検制度がないシンガポールでは、中古車のナンバープレートを簡易なネット上の手続きで、変更することができるため、中古車販売で、車の譲渡を行う手続きが、非常に簡単です。
但し、車検制度がないかわりに、車の安全維持に対する個人の責任は、極めて重いのがシンガポールです。安全点検義務違反で、交通事故が発生したりすれば、その刑事責任損害賠償責任は、日本とは比較にならないほど、大きいのがシンガポールです。
業界の権益保持が見え隠れする、行政の事前規制で、違反ができないようにがんじがらめにして、自由を制約する日本。
自由である代わりに、自己責任が重く、その義務違反には、極めて強いサンクションが加わるシンガポール。
この違いが、車検制度の存否に現れています。
車庫証明もいらない
車検制度と同等、日本で言う車庫証明もシンガポールではいりません。これも、中古車売買が、簡易にできる理由です。
車庫証明というものも、また、日本では、不動産を賃貸する業者の既得特権を保護する方向に働く岩盤規制のひとつです。
自宅からの一定距離にある車庫を確認し、届けなければなければ、日本では車は買えません。
シンガポールでは、勿論、自動車はこのような確認なしに自由に売買ができる代わりに、路上駐車などの罰金や違反のサンクションは、桁外れに大きいのです。
車庫証明などの規制をいくら課しても、サンクションが緩いために、路上駐車が多い日本。
車庫証明もないのに、国中、どこへいっても、路上駐車の車が見当たらず、車を非常に快適に走らせることができるシンガポール。
ここでも、この違いが見えます。
クレジットカードの限度額が規制されていない
日本では、民主党政権下で成立した、個人に対する総量規制の影響で、個人の年間所得の約3分の１を超える借り入れを、カードローンや消費者ローンを利用して行うことはできません（事業の借り入れや住宅ローンを除く）。
この総量規制は、クレジットカードによる買い物などには及んでいませんが、日本のクレジットカードには、消費者には知らされずに、利用の制限がかかっています。
従って、例え、ブラックカードレベルのクレジットカードを持っている方でも、日本では、車のような高額な買い物をクレジットカードで行えないようになっています。
よく「ブラックカードは、飛行機でも買える」などと、ブラックカードを持ったことがないヒトは、都市伝説のような無知なセリフを言っています。しかし、日本で発行されるブラックカードでは、実際のところ、自動車のディーラーでは、自動車ですら販売しません。
高い年会費をとる割には、日本のブラックカードには、外部からわからないように、規制がひかれており、正直、日本ではブラックカードは、使い道が、かなり限定されます。
確かに、個人破産は、自分の資力を自覚せずに、カード会社が利用額によって送ってくるＤＭで、ブラックカードを作っている層で、非常に多く発生していることは事実です。
日本では、ブラックカード保有者は、金持ちなのではなく、クレジットカードの多額の利用者で、個人破産予備軍の可能性が高い層です。
従って、カードの利用規制にも一定の理由があります。日本のカードの利用規制を、個人破算を防ぐ適切な法規制とみるか、「余計なお世話」とみるか、見解がわかれると思います。
一方、シンガポールは、全国民の家庭の１０％が、資産10億円を超える富裕国家です。国民一人当たりの所得は、はるかに日本を上回っています。
クレジットカードの利用に関しても、総量規制はありません。勿論、そのために個人破産をする人は多いですが、それも、自己責任と把握されています。
そのため、日本円で数千万円する高級車を、ローンを組む手続きを踏まずに、クレジットカードで一発で購入し、その後、カードの分割払いやリボを利用して返済するということができます。
本稿の著者
URV Global Mission Singapore PTE.LTD President
松本 尚典
- 米国公認会計士
- 総合旅行業務取扱管理者
米国での金融系コンサルタント業務を経験し、日本国内の大手企業の役員の歴任を経て、URVグローバルグループのホールディングス会社 株式会社URVプランニングサポーターズ（松本尚典が100%株主、代表取締役）を2015年に設立。
同社の100％子会社として、日本企業の海外進出支援事業・海外渡航総合サービス事業・総合商社事業・海外の飲食六次化事業を担う、URV Global Mission Singapore PTE.LTD（本社 シンガポール One Fullerton）を2018年12月に設立。
現在、シンガポールを東南アジアの拠点として、日本企業の視察・進出・貿易の支援を行う事業を率いている。
